Car Spare luwes air shock absorber kanggo chery

Penyerap kejut udara mobil diarani buffer.Ngontrol gerakan musim semi sing ora dikarepake liwat proses sing disebut damping.Penyerap kejut alon lan ngurangi gerakan geter kanthi ngowahi energi kinetik gerakan suspensi dadi energi panas sing bisa dibubarake dening lenga hidrolik.Kanggo ngerti prinsip kerjane, luwih becik ndeleng struktur internal lan fungsi penyerap kejut.
Shock absorber Sejatine pump lenga diselehake antarane pigura lan gembong.Gunung ndhuwur absorber kejut disambungake menyang pigura (yaiku massa sprung), lan gunung ngisor disambungake menyang poros cedhak rodha (yaiku massa non sprung).Ing desain rong silinder, salah sawijining jinis penyerap kejut sing paling umum yaiku dhukungan ndhuwur disambungake menyang rod piston, rod piston disambungake menyang piston, lan piston dumunung ing silinder sing diisi minyak hidrolik.Silinder njero diarani silinder tekanan lan silinder njaba diarani reservoir minyak.Reservoir nyimpen lenga hidrolik sing berlebihan.
Nalika setir ketemu dalan bumpy lan nimbulaké spring kanggo compress lan mulet, energi saka spring ditularaké menyang absorber kejut liwat support ndhuwur lan mudhun menyang piston liwat rod piston.Ana bolongan ing piston.Nalika piston obah munggah lan mudhun ing silinder meksa, lenga hydraulic bisa bocor metu liwat bolongan iki.Amarga bolongan iki cilik banget, lenga hidraulik sing sithik banget bisa dilewati ing tekanan gedhe.Iki slows mudhun gerakan piston lan slows mudhun gerakan spring.
Operasi penyerap kejut kasusun saka rong siklus - siklus kompresi lan siklus tension.Siklus komprèsi nuduhake compressing lenga hydraulic ing piston nalika gerakane mudhun;Siklus tension nuduhake lenga hidrolik ing ndhuwur piston nalika munggah menyang ndhuwur silinder tekanan.Kanggo mobil utawa truk ringan, resistensi siklus tension luwih gedhe tinimbang siklus kompresi.Sampeyan uga kudu dicathet yen siklus kompresi ngontrol gerakan massa unsprung kendaraan, dene siklus tension ngontrol gerakan massa sprung sing relatif luwih abot.
Kabeh panyerepan kejut modern nduweni fungsi sensing kacepetan - sing luwih cepet gerakan suspensi, luwih gedhe resistensi sing diwenehake dening penyerap kejut.Iki mbisakake penyerap kejut kanggo nyetel miturut kondisi dalan lan ngontrol kabeh gerakan sing ora dikarepake sing bisa kedadeyan ing kendharaan sing obah, kalebu mumbul, muter, nyilem rem lan nyepetake jongkok.